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«Quiero un vehículo que ponga el país en dos ruedas, pero no una motocicleta tradicional». Y, sobre todo, debe ser barato. « Con estas palabras, Enrico Piaggio confió al ingeniero Corradino D’Ascanio la tarea de crear lo que se convertiría en uno de los símbolos de Italia en el mundo: la Vespa . 72 años y casi 50 modelos más tarde, el escúter totalmente italiano aún respeta la idea original: una motocicleta barata, práctica y segura, adecuada para la vida cotidiana, pero capaz de reinventarse incluso en ocasiones especiales. En definitiva, una verdadera excelencia italiana, un producto que combina la evolución del diseño con la belleza de la tradición.
La Vespa Italiana
Todo comenzó en 1938, cuando Enrico y Armando Piaggio heredaron el negocio familiar. La Piaggio italiana fue fundada en Liguria de su padre Rinaldo como fabricante de muebles y vagones de ferrocarril navales. Los dos hijos comparten las habilidades y bajo el liderazgo de Enrico ocurre la transformación crucial de la empresa en productora de vehículos de motor en dos ruedas y vehículos comerciales. El empresario de Liguria quiere a toda costa introducir un producto innovador en el mercado italiano y, en 1944, se presenta el modelo del progenitor de Vespa, el MP5 , más conocido como Piaggio Paperino . Los trabajadores de la planta de Biella lo cambiaron de nombre así, inspirados en la extraña forma del ciclomotor, caracterizado por un gran túnel central, que quería imitar las motocicletas de los paracaidistas. Más que Donald Duck, para el patrón de Piaggio, ese modelo resultó ser un «patito feo». Enrico no está del todo satisfecho, cree que tiene que confiar la revisión del proyecto a un creativo, alguien que sabe cómo arriesgarse, pero con practicidad. Corradino D’Ascanio, ingeniero aeronáutico es el hombre adecuado. El 23 de abril de 1946 , se patentó la primera Vespa, descrita por su creador como « un vehículo moderno con la popularidad de la bicicleta, el rendimiento de la motocicleta, la elegancia y la comodidad del automóvil «.
Enrico Piaggio
El éscuter que Piaggio presentó al mundo habría revolucionado la conducción sobre dos ruedas para siempre. No más engorroso y sucio de la cadena, en su lugar un cuerpo de soporte. El imperativo de la practicidad llevó al ingeniero a colocar la caja de cambios en el manillar. Su experiencia en el campo de la aeronáutica, entonces, se realizó en la suspensión delantera inspirada en los carros de los aviones. Chasis para proteger a los conductores de las fugas de aceite y la rueda de repuesto incorporada, para hacer frente a todo el mal tiempo de las carreteras italianas. Muchos años antes de la difusión de conceptos como diseño y ergonomía, la primera Vespa ya había sido diseñada para ser bella y cómoda al mismo tiempo, con una silla de asiento amplia que permitía una conducción fácil y segura y esa forma se convirtió en una marca mundialmente famosa. Ancha en el medio, estrecha en la cintura. » ¡Parece una Vespa !», exclamó Enrico Piaggio al ver el prototipo M6 . Fue el comienzo de la fábula de la Vespa italiana .
La prima Vespa italiana
La aprobación del público para la novedad de Piaggio no llega tarde. La Vespa italiana hace su debut en el Club de Golf de Roma y luego en la Feria de Milán . Al comenzar la producción de dos mil copias de la primera Vespa 98 cc , los italianos se enamoran mirando las fotos en las páginas interiores de las principales revistas de motores de la época: Motor y La Moto . Siguiendo las indicaciones de Enrico Piaggio, la Vespa 98cc se vende en dos versiones y con dos precios: 55,000 lire el tipo «normal» y 61,000 lire el tipo «luxury», con la posibilidad de pago en cuotas. La diferencia ? El segundo modelo opcional: odómetro, muleta lateral y neumáticos con lateral blanco. Ante un poco de escepticismo, Enrico Piaggio propone la compra de la patente al fabricante de Moto Guzzi . El conde Parodi no huele el trato y cierra todas las puertas. Una bendición para la Vespa: las ventas están comenzando a despegar, la producción crece incesantemente, nacen nuevos modelos. En 1950, la Vespa conquistó el mundo: en Gran Bretaña, Francia, Alemania, América y Asia comenzó la producción de productos italianos. El Times lo define como «la idea más innovadora que Italia haya tenido después de la invención del carro de la antigua Roma». Actualmente, la Vespa se produce en 13 países y se comercializa en 114 países: un fenómeno global que va de la mano con la evolución tecnológica y de diseño. Basta mencionar la colaboración con Giorgio Armani para la creación de una Vespa muy de moda , la 946. Hoy, Piaggio está lista para los desafíos del futuro, Vespa Electrica y sistemas cada vez más avanzados para apoyar la conducción. Las palabras clave son siempre las mismas, las originales de Enrico Piaggio: «comodidad, seguridad, practicidad, ahorro, elegancia».
La Vespa es una visión del paisaje italiano.
De la vida cotidiana a la guerra. La Piaggio Italia se ha especializado en los últimos años para ofrecer un producto que realmente se puede utilizar en todas las áreas. Un medio de transporte para todos los gustos y todos los presupuestos. Enumerar todos los modelos que se han seguido durante más de setenta años de la historia de Ve spa sería realmente imposible. Pero dos de todos están bien impresionados en la memoria de todos los italianos. En 1963, el legendario Vespa 50, más conocido como «vespino«, lo que permitió la dirección a los niños de 14 años, sin licencia y sin placa de matrícula anterior. Desde entonces, la Vespa se ha convertido en el sueño de todos los adolescentes, el premio prometido por los padres a todos los niños dispuestos. A partir de ese momento, la vida de los muchachos italianos estará llena de «Papá, ¿me comprarás el éscuter?» Y ese éscuter será, entre los años 70 y 80 del siglo pasado, el inolvidable 50 especial. Tres series, faro rectangular y marco que lo hicieron prácticamente indestructible. Récord mundial de ventas y las ciudades estaban llenas de avispas «vibrantes» de mil colores. Símbolo de la vida, pero también de la guerra. Unos años antes, en 1955, Piaggio fue responsable de la creación de la llamada Vespa militar , modelo 150 TAP «Aero Paracadutate tropas» . El vehículo fue utilizado por el ejército francés para transportar un cañón M20 capaz de derribar un tanque. El mito habla de conductores-tiradores, la realidad habla, en cambio, de simples portadores de armas. En cualquier caso, desde su creación, la Vespa ha demostrado ser realmente útil para todo, un medio especial de transporte que, como cantó Cesare Cremonini , «quita los problemas».
Piaggio rojo Vespa
En la cultura de masas italiana y mundial, la Vespa aparece en muchas películas, se cita en muchas letras de canciones y también ha desempeñado un papel de aparición en numerosos programas de televisión. Levante la mano si no has soñado con tomar un paseo en Vespa por las calles de Roma al menos una vez . Sí, al igual que la princesa Anne y el periodista Joe Bradley . Audrey Hepburn y Gregory Peck pegaron a todo el mundo a la pantalla grande en 1953. «Vacaciones romanas» grabó el registro de taquilla, pero el verdadero protagonista de la película sigue siendo la Vespa Piaggio . El 125 Farobasso producido en aquellos años por la compañía italiana ha sido inmortalizado para siempre en una de las escenas más icónicas de la historia del cine. Un día normal, esto es lo que la princesa Anna le pregunta a Joe , su compañero inesperado. ¿Y qué es más normal que un paseo en Vespa por las calles de la capital? Dos amantes apretados y felices con el viento en sus cabellos y los monumentos más bellos de Roma como telón de fondo del extraordinario viaje en las dos ruedas más famosas de Italia. La revista estadounidense Forbes pudo condensar en pocas palabras lo que todos pensaron: «Ese Oscar que ganó la Hepburn en 1953 por «Vacaciones romanas» tendría que ir a la Vespa, porque mientras Gregory Peck cortejaba a Hepburn, todo el mundo se enamoró de la otra ella «. Ella, la eterna, inimitable, Vespa italiana.
La Vespa en la película Vacaciones romanas.
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